С приходом первобытного капитализма и потребительского отношения к средствам производства аэропорт постигла судьба прочих объектов, которыми некогда гордилась страна: что смогли – разворовали (распродали), а оставшееся эксплуатировали «в хвост и в гриву».

Сейчас из Харькова вылетает до пяти рейсов, и то в те дни, когда есть чартеры. Обслуживание международных перелетов просто невозможно из-за состояния взлетно-посадочной полосы.
Но даже если бы и позволяло, можно ли представить недоумение иностранного туриста, обнаружившего вместо привычного комфортабельного аэровокзала то, с чем сталкивается у нас отечественный пассажир?

Как заявил на пресс-конференции в горисполкоме председатель постоянной комиссии по международному сотрудничеству и инвестициям Харьковского горсовета Сергей Семочкин, если мы хотим ориентироваться на Европу, то должны понять, что у нас нет для этого элементарного: дорог, аэропорта, гостиниц. По его словам, уже начала работу комиссия, которая должна изучить вопрос целесообразности «возвращения в коммунальную собственность города имущества аэропорта, которое было утеряно». Кроме того, параллельно разрабатывается новая концепция по привлечению инвестиций в этот важнейший для Харькова объект.

По мнению Сергея Семочкина, существующая концепция реконструкции и развития Харьковского аэропорта нуждается в серьезной доработке, поскольку, если ее попытаться воплотить в жизнь, все авиарейсы придется переносить на территорию Чугуевского аэродрома. «Значительно интереснее связать аэропорт, находящийся в городе Харькове, и аэродром в городе Чугуеве, – предлагает председатель комиссии. – Здесь можно использовать опыт Российской Федерации, других зарубежных аналогов, чтобы создать полноценный международный аэропорт со всей необходимой сферой услуг в Чугуеве. Это поможет также «расшевелить» Роганский жилмассив, сделав его более привлекательным для строительства».

Кроме того, слишком рискованно устраивать полеты гигантских авиалайнеров над городом, от которого существующий аэропорт расположен в непосредственной близости. Об уровне шума и говорить не приходится. А чтобы соблюсти все требования по преобразованию харьковского аэропорта в международный, необходимо выкупать посёлок Федорцы и расселять его жителей. Военный же аэродром в Чугуеве соответствует всем необходимым техническим требованиям для обслуживания больших самолетов. «Имея полосу в Чугуеве, мы моментально получаем совсем другое отношение к авиавоздушному перемещению, и это уже трансатлантика. Это возможны прямые рейсы из Китая, из Америки», - говорит заместитель председателя постоянной комиссии по международному сотрудничеству и инвестициям Константин Токарев.

С появлением международного аэровокзала Чугуевский район получит мощнейший импульс для экономического и социального развития. Существующий в Харькове аэропорт после реконструкции будет продолжать принимать малые и средние самолеты внутренних рейсов. А 20-километровая зона между двумя аэропортами станет очень дорогим и привлекательным для инвесторов местом.

Для того чтобы серьезная концепция реконструкции аэропорта с использованием средств инвесторов претворилась в жизнь, необходимо, чтобы городские власти предоставили этим инвесторам гарантии того, что все изначально прописанные условия договора о сотрудничестве будут выполняться на протяжении всего времени, на которое с ними заключался этот договор. Для этого, по мнению Константина Токарева, городу необходимо привлечь международные компании, занимающиеся аудитом и консалтингом, выводы которых будут иметь весомое значение для потенциального инвестора. И он уже провел рабочую встречу с представителями амстердамской компании «NACO», построившей более 100 аэропортов во всем мире и ведущей нынче реконструкцию аэропорта в Донецке. Что же касается существующих инвестиционных предложений от местных компаний, всерьез их в горисполкоме не рассматривают. «Мы убеждены, что цифры, которые на сегодняшний день назывались - 28, 50, 100 миллионов - это не те деньги, о которых имеет смысл говорить. Сумма вложений в Харьковский международный аэропорт должны быть значительно больше», - утверждает Сергей Семочкин.

Однако привлечение серьезного инвестора еще не самая большая проблема, которая встает на пути интересного проекта. Прежде всего, надо убедить военных отказаться от чугуевского аэродрома. Хотя Министерство обороны в мае сего года и отдало приказ о расформировании Чугуевского летного училища, это еще не значит, что оно за здорово живешь откажется от своего имущества. Кроме того, встает административно-территориальная проблема. Ведь Чугуев является субъектом области, и для связки двух воздушных портов потребуется преодолеть чудовищные бюрократические препоны.

Как сообщил Константин Токарев, до конца сентября соответствующие управления горисполкома сформируют условия тендера для компаний, которые имеют желание поработать в сфере обслуживания Харьковского аэропорта (на данном этапе их насчитывается более пяти). Сам тендер, который планируется сделать открытым, пройдет, по его словам, во время международного бизнес-форума во второй половине ноября.

Автор: Юрий Холмогоров
Источник: