По его словам, вопрос дискутируется, но \"в самолетах никто не спрашивает, будет человек кушать или нет\". Помимо этого, а также, что питаться в поездах заставят по \"комплексному\" меню, В.Гладких ничего не сказал.

Горячее питание в поездах – не ноу-хау. В мире подобная услуга действительно входит в стоимость билета как на внутренних, так и на международных сообщениях. Нюанс в том, что она не является обязательной. Есть примеры, когда состав поезда формируется таким образом, что есть купейные вагоны т.н. \"повышенной комфортности\". Здесь в стоимость билета входит питание. Но в этом же поезде есть купейный вагон эконом-класса, где пассажира не кормят.

В Белоруссии в 2003 году ввели обязательное горячее питание только для фирменных поездов. В них по желанию пассажира вместо \"сухого пайка\" — стандартного набора питания в пластиковой упаковке - подают горячее блюдо из вагона-ресторана. Октябрьская железная дорога (филиал ОАО \"РЖД\") так же использовала дифференцированный подход. Все пассажирские вагоны разделили на классы обслуживания: бизнес-класс, 1-й, 2-й, 3-й, эконом-класс. В стоимость билета включены постельное белье и ряд других услуг - в зависимости от класса вагона. Например, питание, чайная продукция, газеты, охрана. И само питание теперь собираются унифицировать: в ночных поездах пассажирам будет предоставляться завтрак, в дневных – обед, в поездах дальнего сообщения – завтрак и обед.

В дальнем зарубежье предоставление питания в поездах – давно является конкурентным и сложным бизнесом. Поскольку требует виртуозного подхода к разработке концепции питания и его планирования, включая вопросы дизайна и компоновки оборудования и инфраструктуры. Опрос 4500 пассажиров на железнодорожных станциях Китая показал, что готовность тратить деньги на питание в поезде большинство опрошенных приветствует, но включение в стоимость билета оплаты этой услуги (в спальном вагоне!) поддерживают только при гарантированно высоком уровне обслуживания.

Железные дороги Германии в 2003 г. решили отменить решение об упразднении традиционных вагонов-ресторанов, учитывая многочисленные проявления возмущения со стороны общественности. Федеральные железные дороги Швейцарии имеют аналогичный опыт, побудивший их перестроить ряд двухэтажных вагонов с обустройством обеденной зоны. Обе компании пришли к выводу, что питание в поездах нельзя рассматривать только с точки зрения прибыли или убытка. Следует учитывать, что эта услуга усиливает позитивный имидж железных дорог.

Автор:
Источник: