Пятьдесят миллионов гривен на окончание строительства Алексеевской линии было предусмотрено Государственным бюджетом Украины. Мэр Харькова уверен, что правительство Еханурова в лучшем случае собирается предложить Харькову сумму в 2 раза меньшую - 25 млн., а реально выделит 12-15 млн. Такой вывод мэр Харькова сделал после встречи с министром финансов.
Логика министра, как сказал Добкин, такова: государство не хочет финансировать убыточное предприятие - харьковский метрополитен – значит, Харьков должен поднять тариф на проезд до 1 гривны. Тогда и будут деньги из госбюджета. Однако строительство метрополитена финансируется не только из государственной казны. Сейчас стройку оплачивает и город, и область.
«Я встречался с первым заммистра транспорта, - говорит Михаил Добкин. - Коль мы финансируем строительство метро из горбюджета, почему мы финансируем государственное предприятие? Передавайте нам в коммунальную собственность, мы будем и дальше планировать его развитие, будем понимать сами - есть ли у нас финансы на строительство».
Мысль не новая. Так хотели сделать все предыдущие мэры и руководители метрополитена. Чтобы подземка стала городской собственностью, по словам Добкина, достаточно решения кабинета министров. Метро может быть прибыльным, считает мэр. Только от рекламы в месяц приходит 12 млн. гривен, но эти деньги могли бы идти не в госбюджет, как сейчас, а в городской, и направляться на то же строительство станций.
В том, что город потянет такую ношу, как метрополитен, сомневается новый начальник подземки Сергей Мусеев. Он, как и бывший начальник Михаил Пилипчук, за повышение проезда до 1 гривны, но не в ближайшей перспективе. По телефону он сообщил, что пока никаких документов по этому поводу в областное управление экономики не подавали.
Себестоимость проезда составляет 54 копейки. Мэрия считает, что остальные 46 копеек при таком отношении государства, которое не компенсирует проезд льготников и не дает денег на строительство, должны оставаться в городе.
«Если мы перевозим 800 тысяч, считайте, если остается 10-15 коп от стоимости проезда - 20-40 миллионов в год - город мог бы направлять на строительство новых станций”, - предложил М. Добкин. Он заявил, что городской собственностью метро станет максимум в следующем году.
У губернатора Арсена Авакова другая информация. По мнению Авакова, деньги на строительство Алексеевской линии Харьков получит, а принадлежность метро государству, области или городу, не суть так важно. Главное, чтобы метрополитен функционировал без сбоев.
Похоже, что у мэра и губернатора кардинально разные отношения с министром финансов. Губернатор отрицает заявление мэра об отсутствии государственного финансирования строительства Алексеевской линии: «На финансирование метрополитена предусмотрено 50 млн. грн. Это финансирование заложено в государственном бюджете. Госбюджет исполняется и будет исполнен. Мой вчерашний разговор с министром финансов говорит о том, что деньги будут выделяться, буквально, еще в этом месяце».
Цена проезда в метро, будет ли метрополитен собственностью города, или останется в собственности областных властей и министерства транспорта, в любом случае будет обсуждаться. Однако в обладминистрации считают, что для принятия решения о повышении стоимости проезда в метро нужны более чем серьезные основания.

Автор:
Источник: